1. 范围
本标准规定了汽车遮阳板（本标准下文为“遮阳板”）。
备注1： 在本标准中，在{}中给出的单位和数值是基于常规单位制和规定数值。
2 ：本标准的适用标准如下：
JIS D 4607 用三维人体模型测定汽车内部座位空间尺寸
JIS D 0204 汽车零件的耐高、低温的试验方法
JIS D 0205 汽车零件耐候性一般规则
JIS M 312-85 汽车塑料成型零件的试验方法
2. 定义
用于本标准的重要术语的定义如下：
(1) 遮阳板
所提供的 1个平板件（主体）和1个固定件（包括夹持件）来遮挡汽车驾驶员位置（也在副驾驶员位置）耀眼的光线，例如直接太阳光等，有助于安全操作。
(2) 座位参考点
髋点（髋关节点）位置，或在JIS D 4607规定的当人体模型固定在作为上时的人体模型的等同设计标准位置（位于纵向可调类型的最后面，位于垂直方向可调类型的最低位置，而且以靠背角和座位安装角可调类型的标准设计角度）。
3. 类型
遮阳板类型应按
表格1进行分类。
表格1 遮阳板类型
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类型 |
有或无转矩调整装置 |
|
垂直型 |
无 |
|
有 |
垂直和
水平型 |
无 |
|
有 |
4. 质量
4.1 外观
遮阳板的外观的要求如下：
(1) 遮阳板的表面应无划痕、污染、皱纹、不平坦和松弛现象。
(2) 遮阳板应无剥离和裂纹，在加工中使用的高频焊接可能会产生剥离和裂纹。
(3) 固定装置应无划痕、毛刺和铁锈。
4.2 操作
遮阳板应可以平稳操作，不会产生噪音。
4.3 性能
遮阳板的性能应符合
表格2。
表格2 遮阳板的性能
|
项目 |
性能 |
适用章节 |
|
操作扭矩 |
沿X轴（垂直方向）扭矩等同于50米/秒2或更大至200牛·厘米或更小
沿Y轴（垂直方向）扭矩等同于40米/秒2或更大至400牛·厘米或更小 |
6.1 |
|
耐高温性 |
在完成高温测试后，针对4.1和4.2描述项目耐久性，应不存在任何异常。 |
6.2 |
|
耐光性 |
在测试前后，外观应不存在过多的变化。 |
6.3 |
|
操作耐用性 |
测试后：
沿X轴（垂直方向）扭矩等同于50米/秒2或更大至200牛·厘米或更小
沿Y轴（垂直方向）扭矩等同于40米/秒2或更大至400牛·厘米或更小 |
6.4 |
|
热历史耐久性 |
在完成热历史测试后，4.1和4.2描述项目应不存在任何异常。 |
6.5 |
|
冲击测试 |
针对头部模型建立的减速应持续不超过50米/秒2 {80G}，时间3毫秒或更长。
在测试过程中产生的破损部件的尖锐能伤人端。
不应与头部模型接触。 |
6.6 |
备注 1. 操作扭矩应确定在相关各方范围内。
2. 扭矩T（牛·厘米）等于50米/秒
2是通过下列等式获取的。
T=5·W·B
其中
W：本体负载（除了轴）（N）
B #p#分页标题#e#：本体旋转中心与重心的距离
5. 结构与形状6.2 高温耐用性测试
高温耐用性测试应按照
JIS D 0204在100°C下进行4小时，测试结果与测试前室温条件下进行比较，调查得出之间的变化。
6.3 耐光性测试
对于取自遮阳板本体的测试件（
1）样品的耐光性测试应使用碳弧灯紫外光照射150小时或太阳光照射75小时，按照
JIS D 0205, 5.5 （加速光老化测试方法），测试结果与测试前进行比较，调查得出之间的变化。
注（
1）：测试件应不仅仅包括遮阳板的表皮，还包括包装材料。
6.4 操作耐用性测试
应按照下列方法进行操作耐用性测试：
(1) 沿X轴（垂直方向）
将遮阳板安装进唯一的夹具内，在1个循环将其沿X轴旋转90°，见
表格3（见
图3）。在完成该操作1000次循环后，立即按照
6.1(1)来测量扭矩。
表格3 操作循环
|
1个循环 |
操作顺序 |
操作（去） |
暂停 |
操作（回） |
暂停 |
|
时间（秒） |
1 |
1.5 |
1 |
1.5 |
(2) 沿Y轴（水平方向）
将遮阳板安装进唯一的夹具内，在1个循环将其沿Y轴旋转90°，见
表格3（见
图4）。在完成该操作200次循环后，立即按照
6.1(2)来测量扭矩。
6.5 热历史耐受性测试
测试循环是以80°C下15.5小时、室温下0.5小时、-30°C下7.5小时和室温下0.5小时顺序，该测试应包含2个或更多的该循环，按照
JASO M 312, 5.1.4 [(4) 冷重复测试]，测试结果与测试前进行比较，调查得出之间的变化。
6.6 冲击测试
6.6.1 头部冲击区域
头部冲击区域的定义如下：
(1) 某个座舱整个表面内（除了窗户玻璃表面），使用与头部模型静态接触的表面或在遮阳板所有使用位置上头部模型被拉到相同状态时与头部模型接触的表面，球形头部模型装置（下文简称为“头部模型装置”）直径165毫米，其中旋转中心与头顶部的距离的自由可调范围是737-838毫米。
X轴
图4 操作耐用性测试方法（沿Y轴）
Y轴
图7 冲击方向 图8 测试方法
#p#分页标题#e#
7. 检查
应针对4.1、4.2和4.3中描述的条款对遮阳板进行检查，而且结果应分别满足要求。
参考标准：
ADR 11 澳大利亚设计规则 11/100 内部遮阳板
ECE 21 关于车辆内部安装件认证的统一规定
FMVSS 201 乘员在车内碰撞时的防护
FMVSS 302 汽车内饰阻燃
遮阳板冲击吸收的技术标准
JASO B 404-93 汽车遮阳板
说明性注释
解释性注释简单解释了在本标准正文中规定的条款、相关条款以及非本标准的部分。
目的
本标准致力于通过使遮阳板的性能和测试方法标准化来提高安全性和正确保持遮阳板质量。
下列条款编号与标准正文中的编号一致。
2. 定义
遮阳板应具有在车辆操控期间手动简便操作的结构，不包括安装在车辆外部的遮阳板和彩色玻璃的固定型。
4. 质量
4.3 性能
(a) 考虑到每个公司的实际情况，正文中表格2所示的沿X轴操作扭矩应该是等同于最小参考值时的50
m/s2和最大参考值的200 N·cm的扭力；原因在于当提供有遮阳板的车辆行驶在粗糙路面上时，在等同于50
m/s2操作扭矩不会降低遮阳板。
(b) 正文中
表格2所示的沿Y轴操作扭矩与X轴十分相关，通过每个公司测试结果判断，应最好比沿X轴方向的数值大20-30N·cm。当不出现摇摆时，确定数值40N·cm为最小值。
(c) 中心B的位置应通过下列等式计算，假设负载W1位于本体轴孔中心O，而且负载W2位于相对于当遮阳板设置为水平时的宽度上点O的尖端P。
其中
W：本体（除了轴）负载（N）
W1：点O处的负载（水平状态）（N）
W2：点P处的负载（水平状态）（N）
L1：点O与点P之间的距离（厘米）
T 可以通过使用
T=5 •
W2 •L1计算，在点P施加负载W2，与点O的距离L1，替代使用T#p#分页标题#e#
=5 •
W· B （见解释图1）。
解释图1 T的计算方法
5. 结构和形状
(a) 遮阳板的目的在于遮挡耀眼光线，例如直接阳光等，但是由于遮挡可能阻挡驾驶视线和导致危险驾驶，就有必要规定遮阳板的形状和规格。由于当前状况很难规定规格、尺寸等，需要研究安全视线的范围来明确规定这些方面。
为了明确规定安全视线范围，也需要规定座椅位置、目视范围等，而且意思是偏离本遮阳板标准的问题。因此，在正文中采取了抽象解释。
基于每个公司的驾驶视线，遮阳板底部应最好定位在水平与眼点位成5°之间的范围内，见
解释图2。眼点位置应按照
JASO Z 008-73和
Z 011- 78。
(b) 为了保证安全，考虑到
FMVSS No. 201 ，遮阳板的本体如正文
5.1 (2)描述规定。
对于大型公共汽车和卡车，当考虑到遮阳板位置，应排除5.1 (2)的规定。
在这种情况下，软性材料就是塑料材料和等同材料，这些通常称为软性或半软性材料。
(c) 对于嵌有镜子的遮阳板，其结构要求哪怕当镜子破碎，碎片也不会扩散。
6. 测试方法
6.3 耐光性测试
耐光性测试规定：使用碳弧灯紫外光照射150小时或太阳光照射75小时，按照
JIS D 0205, 5.5 （加速光老化测试方法）；从这点来看，遮阳板接收了相对大量的阳光。
6.4 操作耐用性测试
(a) 每个公司操作耐用性的测试方法各不相同。针对标准化来研究这些测试，从而获得最接近实际使用条件的明确方法。结果，使用包含间隔时间的方法作为标准测试方法。
6.6 冲击测试
尽管在ECE 21、ADR 11、FMVSS 201和日本技术标准中规定了冲击测试，为了详细说明本标准，需要考虑到ECE 21和日本技术标准。
